Sebagai seorang pilot pribadi yang sangat muda dan tidak berpengalaman, saya mendarat di Bandara Nuttree di Cessna 172 pada tahun 1968. Saya merasa cukup sombong. Pendaratannya sangat lancar, salah satu pendaratan yang bisa Anda dengar tetapi tidak terasa. Kemudian embusan angin menjemputku dan aku mendarat untuk kedua kalinya di taxiway paralel. Pilot yang menumpang di arah yang berlawanan cukup baik (atau mungkin cukup terkejut atau cukup takut) untuk menahan diri dari belokan sehingga saya bisa pindah ke apron parkir. Aku tidak bisa menatap matanya saat kami lewat. Saya menggumamkan beberapa alasan kepada penumpang saya bahwa saya tidak percaya. Saya baru saja membuat tiga kesalahan terbesar (dan paling umum) yang bisa dilakukan pilot ketika mendarat.
Pendaratan keras - Mengapa itu terjadi??
Bertekad untuk tidak membiarkan hal itu terjadi lagi, saya menghabiskan banyak waktu dalam 40 tahun terakhir untuk memikirkan bagaimana cara menghindari kesalahan ini. NTSB mengatakan bahwa 45% penuh dari kecelakaan yang berhubungan dengan cuaca disebabkan oleh angin kencang dan embusan angin. Aku percaya. Sudah saatnya untuk memperkenalkan beberapa teknik yang kurang dikenal yang membantu mencegah kecelakaan ini. Tetapi pertama-tama, kita harus melihat penyebabnya.
Pendaratan terlalu cepat disebabkan oleh menerbangkan pendekatan terlalu cepat atau mencoba memaksa pesawat di landasan sebelum siap. Solusinya adalah menerbangkan pendekatan yang konsisten pada kecepatan udara yang sama, memilih titik luncur yang diproyeksikan (atau PGP) yang aman, dan mengendalikan PGP sampai Anda mendarat. Tapi pegang pesawat sekitar satu atau dua langkah dari landasan sampai hidung pesawat berputar hingga ke posisi pendaratan. Tahan sikap itu sampai pesawat mendarat. Dengan menggunakan teknik ini, Anda akan secara konsisten mendarat di kecepatan udara yang benar.
Gagal menyeberang kendali dalam putaran angin mengarah ke loop darat, diterbangkan dari sisi landasan (penyebab paling umum dari kecelakaan di Amerika Serikat), kerusakan ujung sayap, atau, dalam kasus saya, terbang di atas lapangan dan mendarat di sebuah taxiway. Sederhananya, kontrol silang menggunakan kemudi untuk menjaga sumbu panjang pesawat sejajar dengan sumbu panjang landasan pacu dan menggunakan ailerons untuk menjaga posisi pesawat di atas landasan pacu. Ini menjamin bahwa Anda akan menjaga pesawat bergerak lurus ke landasan pacu setelah roda menyentuh.
Berhenti menerbangkan pesawat sebelum pesawat terbang adalah salah satu kesalahan paling berbahaya yang bisa dilakukan pilot. Penyebabnya adalah kurangnya konsentrasi. Solusinya adalah kebiasaan terbang yang baik.
Saya beruntung di Nuttree. Jika crosswind datang dari sisi yang berlawanan, saya bisa saja tertiup ke kanal. Ingatlah bahwa hanya karena gigi utama ada di tanah tidak berarti tidak ada ';terbang'; yang tersisa di pesawat. Juga ingat bahwa jika Anda menerbangkan pesawat tepat di atas landasan pacu sampai benar-benar, pasti tidak akan terbang lagi, maka itu akan menjadi hembusan yang sangat kuat untuk meletakkannya di udara lagi.
Mudah terbuai dalam kebiasaan buruk yang mengarah pada kesalahan ini. Saat angin tenang dan landasan pacu meluas, semua akan dimaafkan. Jadi pertanyaannya adalah: bagaimana menjaga kebiasaan buruk ini agar tidak berkembang?
Saya ingin memberi tahu Anda tentang dua latihan yang telah membantu lebih banyak pilot yang dapat saya bayangkan. Mereka adalah ';gulungan Belanda yang sangat lambat'; dan titik ';luncuran proyeksi yang terkontrol';. Tidak ada yang sulit atau berbahaya. Keduanya menyederhanakan dan memperkuat kemampuan pilot mana pun untuk mendarat.
Gulungan Belanda yang sangat lambat adalah latihan sederhana yang dilakukan di tempat yang aman. Ini mengajarkan dua keterampilan yang sangat penting. Pertama pilot belajar untuk terus menerus memindahkan tongkat dan kemudi untuk mengendalikan pesawat saat kondisinya berubah, dan kedua, pilot belajar bagaimana untuk menyeberang mengendalikan pesawat dalam keadaan yang paling ekstrim.
Inilah cara melakukan roll Belanda yang sangat lambat. Pilih satu titik di cakrawala dan pegang dengan mantap saat Anda mengubah sudut pengaturan bank, kecepatan udara, dan tutup. Pertahankan ketinggian konstan. Ubah bank Anda dengan sangat lambat. Lanjutkan untuk meningkatkan sudut bank sampai aileron atau kemudi didorong ke batasnya. Ini adalah sudut tebing untuk lilitan maksimum yang dapat ditangani pesawat. Pesawat yang dikendalikan lintas perlahan berakselerasi ke samping selama satu atau dua menit. Selama waktu ini, pilot harus memindahkan kontrol penerbangan secara terus menerus - manfaat yang tidak terduga dari latihan ini ketika saya memikirkannya.
Izinkan saya menjelaskan titik luncur atau PGP yang diproyeksikan. Saat Anda mendekati landasan pacu, mata Anda secara alami akan condong ke titik di landasan yang tidak bergerak di bidang penglihatan Anda. Fenomena ini seperti kursus tabrakan yang akan datang dengan pesawat lain: itu tetap di bidang visi Anda tetapi hanya semakin besar. Yah, selalu ada titik di landasan di mana hal yang persis sama terjadi. Ini adalah titik yang akan Anda luncurkan jika Anda tidak pernah membuat bakat kecil terakhir untuk mendarat. Ini adalah konsep yang sangat penting yang dapat menghemat banyak waktu latihan pendaratan. Saya tidak pernah mendengar instruktur penerbangan lain membicarakannya, tetapi saya yakin banyak pilot menggunakan teknik ini.
Anda dapat mengontrol PGP dengan daya dan menyeret sambil menjaga kecepatan udara konstan. Untuk memindahkan PGP lebih dekat dengan Anda, kurangi daya mesin atau naikkan tarikan pesawat dengan flap, atau roda pendarat. Untuk menjauhkan PGP dari Anda, tambah tenaga mesin atau kurangi tarikan pesawat.
Gunakan dua konsep bersama untuk membuat pendaratan yang konsisten dan aman. Setelah ditetapkan pada final, gunakan garis tengah runway sebagai titik referensi Anda untuk gulungan Belanda yang sangat lambat. Gunakan ailerons untuk memindahkan pesawat dari sisi ke sisi dan kemudi untuk menyelaraskan pesawat dengan landasan pacu. Pindahkan PGP ke tempat yang sama setiap saat. Saya merekomendasikan ambang landasan. Sadar melanjutkan kontrol silang sampai pesawat melambat ke taksi.
Dua teknik sederhana ini akan membawa Anda ke tempat yang sama di landasan pacu setiap kali dalam konfigurasi pendaratan yang mengkompensasi angin ribut atau hembusan angin sampai pesawat melambat sehingga Anda dapat naik taksi ke tempat parkir..