Airbag meledak dengan kekuatan lebih dari 1200 lbs pada kecepatan yang dapat melebihi 200 mph. Data ini diperoleh dari pengujian ekstensif dengan teknologi sel beban canggih. Kami mendengar tentang hasil penyebaran airbag dari ruang gawat darurat rumah sakit, dari individu yang terluka, dari perusahaan swasta yang bekerja di industri keselamatan mobil, dari produsen mobil, dan bahkan dari pemerintah. Bahkan dengan kelompok sebesar itu, semua mengatakan bahwa airbag berbahaya, masyarakat tidak memiliki statistik akurat tentang kematian dan cedera akibat airbag. Jumlah kematian akibat airbag yang dilaporkan oleh National Highway Traffice Safety Administration jauh lebih rendah dari jumlah sebenarnya. Kematian yang dilaporkan adalah hanya dari kecelakaan yang diselidiki oleh Divisi Investigasi Kecelakaan Khusus NHTSA, dan pada tahun 1988 Divisi SCI NHTSA hanya menyelidiki kecelakaan yang mencakup teknologi airbag terbaru. Pembenaran mereka untuk informasi yang menyesatkan ini adalah bahwa tujuan utama mereka adalah untuk membantu produsen mobil mengembangkan airbag yang lebih aman. Apa, Anda pikir tujuan melaporkan statistik kematian adalah untuk memberi tahu publik?
Bagaimana Airbag Bekerja dan Dapatkah Mereka Benar-Benar Membunuh Anda? Chemistry of Cars Ep.2
Mengapa airbag sangat berbahaya? Sistem airbag dikembangkan untuk pria 5 ft 8 inch 180 lb., dan hanya diuji untuk memastikan mereka memenuhi kebutuhan mereka. Sayangnya, ini tidak membantu orang yang lebih pendek, yang harus duduk lebih dekat ke setir dari 10 atau 12 inci. Persyaratan juga tidak mempertimbangkan anak-anak, atau mereka yang memiliki alasan medis mengapa mereka dalam bahaya dari kekuatan airbag yang meledak. Kami tidak bisa menyalahkan pembuat mobil sepenuhnya. Sementara airbag masih dalam tahap penelitian dan pengembangan, industri otomotif melakukan tes yang jelas menunjukkan potensi cedera fatal yang terkait dengan penyebaran airbag, dan industri itu sendiri menyimpulkan bahwa airbag yang menyelamatkan jiwa juga bisa mengancam jiwa..
Departemen Kedokteran Darurat di University of Louisville dan Kantor Penguji Medis Kentucky telah melakukan penelitian yang sedang berlangsung selama 10 tahun terakhir untuk mengidentifikasi cedera yang terkait dengan penyebaran kantong udara. Studi mereka telah menunjukkan bahwa seorang penghuni yang berada dekat dengan kantong udara yang ditempatkan dapat mengalami cedera parah seperti amputasi jari, tangan dan lengan, luka fraktur senyawa lengan bawah dan fraktur lengan atas, dan bahkan kematian. Cedera ini dan kemungkinan kematian dapat terjadi tidak peduli berapa kecepatan kendaraannya. Cidera ini terjadi tidak hanya dari deploment kuat yang kuat dari kantong itu sendiri, tetapi dari penutup airbag yang kaku yang membelah terbuka, atau kadang-kadang hanya meledak ketika kantong menyebarkan.
Modul airbag samping pengemudi terletak di bagian tengah roda kemudi kendaraan dan ditutupi oleh beberapa jenis material kaku - termoplastik, busa urethane kaku yang dilapisi dengan polivinil atau pelat logam kaku yang dilapisi busa dan vinil. Pada saat penempatan, penutup terbelah di sepanjang lapisan yang sengaja dilemahkan dalam pembuatan dan dengan cepat terbuka ke luar untuk memungkinkan kantung udara mengembang, rata-rata antara 144 mph dan 211 mph.
Sebuah survei terhadap 184 mobil pada model tahun 1999 mengungkapkan bahwa 85% memiliki tombol aktivasi klakson yang terletak di penutup modul airbag. Pengemudi sering meletakkan tangan mereka pada klakson tepat sebelum kecelakaan, tepatnya lokasi paling berbahaya jika airbag mereka menyebar! Penumpang juga mengalami cedera yang sangat parah ketika mereka berusaha untuk menguatkan diri dengan meletakkan tangan mereka di dashboard. Saat ini, tidak ada label peringatan yang memberi tahu pengemudi atau penumpang tentang risiko ini dari meletakkan tangan atau lengan di sampul modul airbag sisi pengemudi atau penumpang. Sejak tahun 1972, Ford Motor Company merekomendasikan plakat peringatan yang ditempelkan pada bantalan rem tepat di depan penumpang depan kanan untuk memperingatkan bahaya yang terkait dengan kantong udara..
Sejauh ini, sistem airbag yang dikembangkan selama beberapa tahun terakhir telah membuat kemajuan, dengan airbag multistage dan sel beban yang merasakan berat dan posisi penghuni. Pada bulan September 2003 diperkenalkan sistem pertama yang mematikan airbag berdasarkan berat dan posisi penghuni. Namun masih ada jalan panjang yang harus ditempuh.