Sudah lama para pemilik dan kapten kapal pesiar mewah mengeluhkan para hopper antar-musiman; kru tanpa henti mencari kombinasi rencana perjalanan / pemilik / kru / gaji yang sempurna. Menderita rumput adalah sindrom yang lebih hijau, kru kapal pesiar tampaknya selalu mendengar cerita tentang kapal pesiar dengan pemilik yang lebih baik, tunjangan pelatihan, kiat tanpa akhir dan waktu istirahat.
Krisis kredit global tampaknya menjadi jawaban yang telah dicari oleh kapal pesiar ini. Sementara sebagian besar pemilik kapal pesiar multi miliarder berhasil melewati masa-masa sulit ini tanpa harus mengorbankan kapal pesiar mereka, para kru rendahan dengan hipotek dan investasi yang semakin berkurang takut kehilangan pekerjaan untuk periode yang substansial dan khawatir bahwa mungkin pekerjaan tidak lagi hilang sana. Dalam iklim ini, para kru tampaknya telah berubah pikiran dan pergi dengan cara berpikir :lebih baik iblis yang Anda kenal: dan bertahan..
Princess Yachts International
Ini jelas merupakan bonus untuk industri kapal pesiar, yang merupakan salah satu dari sedikit industri di dunia yang 6 bulan di satu posisi dianggap jumlah waktu yang adil dan 2 tahun keajaiban. Tentu saja ada alasan yang dalam industri ini ada pergantian kru yang lebih tinggi. Awak terbakar lebih cepat dengan sedikit waktu istirahat, bekerja 12-16 jam sehari dan tinggal di tempat yang dekat dengan rekan-rekan mereka. Selain itu, meskipun semakin banyak kualifikasi yang dibutuhkan, kapal pesiar enggan memberikan waktu tambahan kepada kru untuk berlatih, sehingga satu-satunya pilihan mereka adalah menggunakan cuti tahunan mereka dengan mengorbankan waktu dan waktu bersama keluarga mereka atau meninggalkan kapal pesiar sama sekali dan meluangkan waktu bersama tidak dibayar untuk belajar dan mencari posisi baru setelah mereka menyelesaikan pelatihan mereka.
Dengan 900 kapal pesiar super saat ini dalam konstruksi, tidak pernah ada permintaan yang lebih tinggi untuk kru yang berkualitas dan berpengalaman, sehingga mereka yang telah melakukan waktu dan studi mereka mungkin benar untuk percaya bahwa mereka akan bisa mendapatkan pekerjaan yang lebih besar dan lebih baik. Kita tahu bahwa petugas dek dan insinyur harus direkrut dari luar industri untuk mengisi posisi yang memenuhi syarat ini, sehingga permintaan pasti ada di sana. Kru menuntut lebih banyak waktu luang untuk diri mereka sendiri dan dukungan untuk pelatihan, dan ini jelas dibenarkan tetapi siapa yang bisa menyalahkan kapal pesiar karena enggan jika kru kemudian pergi segera setelah mereka memenuhi syarat? Ini telah menjadi jalan buntu untuk sementara waktu antara yacht dan kru mereka, mungkin credit crunch akan menjadi dorongan bagi kru untuk membereskan segala sesuatunya dan menunjukkan lebih banyak komitmen pada posisi mereka dan sebagai imbalannya yacht mungkin melihat cara mereka untuk menghargai kesetiaan.
Untuk umur panjang kru, yang dibutuhkan adalah sedikit memberi dari kedua belah pihak. Yacht perlu mendukung awak kapal yang berharga sehubungan dengan jumlah cuti yang adil dan memberikan waktu istirahat untuk pelatihan dan menempatkan awak kapal pesiar mereka di kursus yang diperlukan. Para kru perlu membalas dan berkomitmen pada sebuah kapal pesiar, menerima bahwa di semua lapisan masyarakat jarang ada pekerjaan yang sempurna.