Inggris Raya mengalami masalah kemacetan lalu lintas yang cukup besar. Departemen Transportasi menerbitkan buletin tentang berbagai statistik jalan. Angka-angka menunjukkan bahwa masalahnya tidak hanya hadir saat ini, tetapi meningkat pada tingkat yang agak eksponensial. Antara tahun 2005 dan 2006, diperkirakan tingkat lalu lintas meningkat 7 miliar kilometer menjadi 506 miliar kilometer. Dari lalu lintas kendaraan ini, lalu lintas mobil menyumbang 402,4 miliar kilometer kendaraan, atau 79%.
Bagaimana Tidak Agar Terjebak Lalu Lintas
Beberapa daerah di Inggris mengenakan biaya kemacetan pada pengendara yang mengemudi di dalam zona tertentu selama waktu tertentu. Tuduhan ini dibuat untuk mendorong pengendara untuk berpikir dua kali sebelum membawa kendaraan mereka ke daerah yang biasanya padat, seperti pusat kota London, sehingga mendorong mereka untuk mencari alternatif bentuk transportasi. Jika pengendara memilih untuk melanjutkan perjalanan di atau melalui zona ini, mereka akan dikenakan biaya harian, yang dapat mereka bayar setiap hari, setiap bulan setiap tahun. Biaya ditagih antara jam 7 pagi hingga 6 sore, Senin hingga Jumat, kecuali hari libur nasional.
Semua kendaraan yang mengemudi di atau melalui zona muatan harus membayar. Perilaku ini diatur oleh implementasi kamera yang memungkinkan pemerintah Inggris untuk merekam pelat driver di dalam zona. Namun, beberapa kendaraan menikmati pembebasan biaya. Taksi, minicab berlisensi, kendaraan layanan darurat, pemegang lencana biru / oranye (pengemudi cacat) dan kendaraan energi alternatif tidak dikenakan biaya. Ada juga beberapa kelompok kendaraan yang berhak mendapatkan diskon seperti layanan mogok, penduduk dan orang-orang yang berada di perbatasan zona.
Sepeda motor, sepeda motor dengan sespan, sepeda moped dan sepeda dikecualikan dari biaya kemacetan. Tidak perlu mendaftarkan mereka; namun, sepeda motor yang lebarnya lebih dari satu meter atau lebih dari dua meter tidak cocok dengan kelas yang dikecualikan dan karenanya dikenakan biaya. Ini mengarah pada pertimbangan yang menarik. Haruskah lebih banyak orang mendapatkan CBT sebagai tanggapan atas biaya zona ini? Atau, yang lebih menarik lagi, akankah zona ini dikenakan biaya (terutama karena sedang diperpanjang) menghasilkan lebih banyak orang yang mendapatkan CBT mereka dan apakah akan ada lebih banyak sepeda motor di jalan?
CBT, atau pelatihan dasar wajib, adalah yang paling dibutuhkan oleh sebagian besar pengendara sepeda motor baru. CBT memungkinkan pengendara baru untuk mengendarai motor bebek, sepeda motor atau skuter sebagai pelajar. Bagi sebagian orang, tetap sebagai pembelajar adalah hal yang baik bagi mereka, bagi yang lain, mereka memilih untuk mengikuti tes lisensi penuh untuk mendapatkan lisensi penuh yang memiliki batasan daya 2 tahun..
Akankah kita melihat lebih banyak orang melompat dari :babi: untuk pergi dari titik A ke titik B, terutama jika mereka harus melakukan perjalanan melalui zona biaya kemacetan? Mungkin, tetapi pertanyaan yang lebih besar muncul, haruskah lebih banyak orang mengejar CBT? Tentu saja sepeda motor mengurangi kemacetan lalu lintas dan memiliki lebih sedikit emisi, yang berarti bahwa mereka lebih ramah lingkungan daripada rekan-rekan mereka yang beroda empat. Tetapi ada beberapa masalah keamanan yang luar biasa dan stigma bahaya tertentu yang melekat pada sepeda motor. Hanya waktu yang akan memberitahu.