Sudah 114 tahun sejak Rudolph Diesel mengajukan paten untuk mesin baru yang ditingkatkan. Diharapkan untuk mengganti mesin bensin tetapi karena kita semua dapat melihat bahwa ini belum terjadi. Mesin bensin yang baru saja ditemukan pada tahun 1876 masih dianggap tidak efisien dalam konsumsi bahan bakar dan tenaga. Sebuah evaluasi kinerja masing-masing mesin menceritakan sebuah kisah yang sulit untuk didamaikan dengan hal-hal yang telah diguncang pada awal abad ke-21. Penemuan Diesel menawarkan kepada dunia mesin berbasis bahan bakar yang jauh lebih efisien dan efektif. Ini sebenarnya menyediakan lebih banyak tenaga kuda per galon atau liter daripada bensin. Inilah sebabnya mengapa mesin diesel memberi daya pada peralatan pengangkut besar bumi kita, truk, mesin kelautan, mobil dengan jarak tempuh rendah dan sekarang pesawat terbang.
Bagaimana Mesin Diesel Bekerja - Bagian - 1 (Siklus Pembakaran Empat Stroke)
Diesel adalah mesin injeksi pembakaran. Berbeda dengan mesin bensin, udara dikompresi terlebih dahulu dan kemudian bahan bakar disuntikkan ke dalamnya. Udara terkompresi cukup panas untuk menyalakan bahan bakar diesel tanpa menggunakan busi. Mesin diesel dikembangkan dari pekerjaan sebelumnya yang mengelilingi dua mesin; desain diesel asli dan sistem injeksi padat Herbert Akroyd Stuart dibuat dalam mesin bulb panasnya. Ini berarti bahwa langkah ke atas dari mesin diesel menekan udara ke tempat where suhunya berada di antara 1300-1650 F. Ketika piston telah mencapai puncak dari langkah ke atasnya, bahan bakar diesel kemudian disuntikkan, pembakaran terjadi, tekanan meningkat dan mendorong silinder ke bawah. Gerakan ini ditransmisikan melalui batang penghubung ke poros engkol yang dengan sendirinya berubah sehingga mentransmisikan daya putar ke poros penggerak yang menggerakkan kapal, mobil, generator, pesawat terbang dan bahkan sepeda motor..
Selama cuaca dingin, bahan bakar diesel menebal ketika lilin mengkristal. Itu menjadi gel dan injeksi bahan bakar tidak akan mudah bekerja. Kemajuan teknologi telah menjadikan ini masalah di masa lalu. Saluran bahan bakar dan filter bahan bakar dapat dipanaskan terlebih dahulu, yang lain menggunakan steker pendar di ruang bakar untuk memanaskan dulu dindingnya, beberapa menggunakan pemanas resistif dalam intake manifold untuk menghangatkan udara yang dibawa ke dalam ruang bakar dan pemanas blok mesin digunakan di daerah-daerah seperti Kansas atau Nebraska ketika mobil dibiarkan dingin dalam semalam.
Kecepatan mesin diesel dulu dikendalikan dengan mengatur laju bahan bakar melalui sistem roda gigi. Saat ini, penggunaan mesin yang dikendalikan secara elektronik, ECM (modul kontrol elektronik) memungkinkan mesin diesel menyesuaikan waktunya untuk mulai sesuai dengan kondisi lingkungan panas dan dingin, mengatur kecepatan mesin dalam hal RPM (putaran per menit) dan mempertahankan penghematan bahan bakar.
Mesin diesel mungkin tidak mengalahkan pesaing utamanya, mesin bensin, tetapi tetap unggul dalam hal mesin berat dan mesin angkatan laut. Baru-baru ini kinerjanya luar biasa di bidang mesin kendaraan yang diemudikan dari jarak jauh, mencetak rekor kecepatan darat yang luar biasa untuk mobil balap dan sepeda motor. Mesin diesel telah meningkat luar biasa dalam 114 tahun terakhir. Penggunaan elektronik telah memberikan semua kemampuan mesin penghematan bahan bakar yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam beberapa tahun terakhir. Ini membuat mesin diesel pesaing yang memenangkan anggaran. Tahun ini tahun 2006 yang baru, diesel Volkswagen memenangkan tempat keempat dalam evaluasi jarak tempuh terbaik menurut http://www.fueleconomy.gov. Diesels mungkin terbukti menjadi mesin kendaraan hijau pilihan di masa depan karena mereka memiliki emisi karbon monoksida yang sangat sedikit. Konverter katalitik dan filter udara partikulat diesel telah membuat mesin diesel bebas dari partikulat, nitrogen, dan sulfur oksida. Mesin diesel mungkin terbukti menjadi solusi termudah untuk gas rumah kaca.